מנועי שריפה פנימית

יחס דחיסה: r_c=V_max/V_min נפח צילינדר: V_d=V_max-V_min=V_t-V_c

𝑉𝑑=𝑉1−𝑉2=𝑉2("rc" −1) מצגת 1 שקופית 19

קל

מנוע דיזל עובד בתערובות עניות ועניות מאוד עם עודף חמצן ולכן פולט פחות פחמימנים ופחמן חד חמצני בגזי הפליטה. (במנוע בנזין היחס דחיסה נמוך יותר ולכן הטמפ' המרבית נמוכה יותר, כתוצאה מיכך נפלטים פחות תחמוצות חנקן וחלקיקים בגזי הפליטה).

קיים יחס הפוך bmep = Wi/ Vd

"bemp - הפרמטר המתאים ביותר להשוואת מנועים מבחינת תכן, כי הוא לא תלוי בנפח המנוע ומהירות הסיבוב שלו." הרצאה 1 שקופית 32.

(?) "הסיבה לקח יחס דלק-אוויר במנוע בנזין (1:15) לבין יחס דלק-אוויר במנוע דיזל (1:20). אם ניקח שני מנועים בעלי אותו נפח, בעומס מרבי בצילנדר של מנוע בנזין נמצא יותר דלק ומשתחררת יותר אנרגיה. " (?)

מונע על ידי הגזים שיצאו מפתח הפליטה בדרך לאגזוז

מגדש טורבו- מונע ע"י גזי פליטה הזורמים על להבים של טורבינה רדיאלית ומסובבים אותה. תלות של לחץ גדישה באנרגיה קינטית של גזי הפליטה ובכך במהירות סיבוב המנוע. מגדש על- אחוז מהספק המנוע הולך להנעת מגדש על, המגדש יכול לספק אוויר בלחץ גבוה בכל טווח המהירויות של המנוע.

תאים מחולקים (הזרקת דלק לא ישירה) - תא קדם בעירה, תא מערבולת: תא מערבולת: במהלך הדחיסה האוויר נדחף לתוך תא מערבולת בכיוון משיק לדופן ובכך בתא נוצרת תנועת מערובלת, הבעירה מתחילה בתא המערבולת. תוצרים חמים של הבעירה וטיפות הדלק הלא שרופות יוצאים חזרה לצילינדר והבעירה נמשכת שם. יתרונות: עבודה שקטה יותר, אין דרישות גבוהות לאיכות תרסיס הדלק (הזרקה בלחצים יחסית נמוכים דרך מזרקים עם נחיר אחד), המנוע רב דלקי. חסרונות: מהירויות הזורם בשני הכיוונים גבוהות מאוד, לכן קיימים איבודי חופ יחסית גובים לדפנות, התנעה בטמפ' נמוכה יותר קש, בד"כ דורש מצת להתנעה, *** צריכת דלק גבוהה יותר בהשוואה לתאים פתוחים*** [תא קדם בעירה באופן עקרוני דומה לתא מערבולת, אבל גודל יחסי של תא קדם בעירה קטם יותר וכ-80% של אנרגיית החום משתחררת לצילינדר]

מצגת 7 שקופית 10

סילון של דלק לא מגיע לדפנות הצילינדר ופני הבוכנה, מתאדה בנפח הצילינדר.

קורה עם מערבולת גבוהה

המצת ממוקם בצד עבה של הטריז (בדופן קצרה).

מצגת 6 שקופית 19