מנועי שריפה פנימית
- 225 שאלות
- 261 תגובות
- 0% הושלמו
- equalizer סטטיסטיקות
- share שתף
מנהלים:
Discuss, Learn and be Happy דיון בשאלות
help
brightness_4
brightness_7
format_textdirection_r_to_l
format_textdirection_l_to_r
בפועל יחס הדחיסה במנוע קטן יותר מיחס הדחיסה הגיאומטרי, בגלל ששסתום הפליטה נסגר אחרי נקודה מתה עליונה
1
| done |
מיין לפי
מוניטין: 130
תלוי השסתום יניקה
מוניטין: 130
השסתום*
מוניטין: 210
מצגת 6 שקופית 1
נאמר בע"פ בהרצאה - מתחילים דחיסה אחרי נקודה מתה תחתונה בגלל שהשסתום יניקה נסגר עם איחור אז יחס דחיסה אמיתי הוא קטן יותר מיחס הדחיסה הגאומטרי.
ריקרדו בניסוי שלו הוכיח חשיבות הטורבולנציה לקיום מנוע בעירה פנימית
1
| done | ||
יש השפעה חזקה של עוצמת הטורבולנציה על פרק הזמן הנדרש להצתה עצמית במנוע דיזל
1
| done |
ארך מתח הפריצה בין אלקטרודות של מצת חשמלי במנוע בנזין תלוי בארך קידום ההצתה
1
| done | ||
מיין לפי
קיים יחס ישיר בין לחץ אפקטיבי ממוצע לבלימה לבין נפח המנוע
1
| done |
מיקום מרכזי של מצת חשמלי בתא הבעירה של מנוע בנזין מקטין את הנטייה של המנוע לנקישות
1
| mood | ||
מיין לפי
צריכת דלק סגולית לבלימה (BSFC) נמדדת ביחידות הבאות Kg/KW*s
1
| done | ||
מהירות ההתפשטות של להבה הטורבולנתית יותר גבוהה בתערובת עם דלק בעל מספר אוקטן יותר גבוה
1
| done |
מיין לפי
שסתום הפליטה נפתח לפי נקודה מתה תחתונה כדי להקטין ארך עבודה שלילת בפעימת הפליטה
1
| done | ||
מיין לפי